GermanWikipedia - /page/entry.mu

Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Tunnel</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Tunnel</span></h1>

</header>

</div>

<p>Ein <b>Tunnel</b> oder <b>Tunnelbauwerk</b> ist ein zumeist unterirdisches Bauwerk ähnlich einer Röhre, die der Unterquerung von Hindernissen wie <a href="Berg" title="Berg">Bergen</a>, <a href="Gew%C3%A4sser" title="Gewässer">Gewässern</a> oder anderen <a href="Verkehrsweg" title="Verkehrsweg">Verkehrswegen</a> dient. Seltener dienen Tunnel anderen Zwecken wie zum Beispiel dem Schutz der Anwohner vor <a href="Stra%C3%9Fenverkehrsl%C3%A4rm" title="Straßenverkehrslärm">Straßen-</a> oder <a href="Schienenverkehrsl%C3%A4rm" title="Schienenverkehrslärm">Schienenverkehrslärm</a>. In diesem Fall werden sie auch als <i>Unterflurtrasse</i> bezeichnet. Tunnel zählen zu den <a href="Ingenieurbauwerk" title="Ingenieurbauwerk">Ingenieurbauwerken</a>.

</p><p>Bereits in der <a href="Antike" title="Antike">Antike</a> wurden Tunnel für die Wasserver- und -entsorgung, selten auch für Straßen, die insbesondere militärischen Zwecken dienten, gebaut. Nach dem Ende des <a href="R%C3%B6misches_Reich" title="Römisches Reich">Römisches Reiches</a> stagnierte der europäische Tunnelbau, die wenigen Tunnelbauten des <a href="Mittelalter" title="Mittelalter">Mittelalters</a> orientierten sich in Bauweise und Funktion an antiken Vorbildern.

</p><p>Der Begriff Tunnel, der aus dem Englischen stammt (<i>tunnel</i>), setzte sich seit dem ersten Drittel des 19. Jahrhunderts im Deutschen durch.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Sprachliche_Herkunft_und_Definition">Sprachliche Herkunft und Definition</h2></div>

<p>Der Begriff <i>tunnel</i> tauchte erstmals im frühen 15. Jahrhundert im <a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">Englischen</a> auf und bezeichnete ein trichterförmiges Vogelnetz. Es ist nicht klar, ob der Begriff von <span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Franz%C3%B6sische_Sprache" title="Französische Sprache">französisch</a></span> <span lang="fr-Latn" style="font-style:italic">tonnelle</span> <span lang="de" style="font-style:normal;font-weight:normal">‚Netz‘</span> oder <span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Franz%C3%B6sische_Sprache" title="Französische Sprache">französisch</a></span> <span lang="fr-Latn" style="font-style:italic">ton</span> <span lang="de" style="font-style:normal;font-weight:normal">‚kleines Fass‘</span> stammt. In den 1540er-Jahren wurde <i>tunnel</i> erstmals für Röhre verwendet und in den 1660er Jahren erstmals für <i>unterirdischer Durchgang</i>. Aus dem Englischen kam der Begriff zurück ins Französische und verdrängte dort das zuvor für unterirdische Bauwerke verwendete Wort <i>mine</i>.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im <a href="Duden" title="Duden">Duden</a> wird neben dem <a href="Lemma_(Lexikographie)" title="Lemma (Lexikographie)">Stichwort</a> <i>der Tunnel</i><sup id="cite_ref-:0_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-:0-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> auch <i>das Tunell</i><sup id="cite_ref-:0a_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-:0a-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> aufgeführt als Begriff, der in Süddeutschland, Österreich und der Schweiz verwendet wird. Im Sprachgebrauch ist die Verwendung als Neutrum nur noch selten.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die bis zum Anfang des 20. Jahrhunderts noch typische Endbetonung wie im Französischen ist weitgehend der Betonung auf der ersten Silbe gewichen, mit Ausnahme einiger Sprecher im Süden des deutschen Sprachraums und besonders Südtirols.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>In <a href="Deutschland" title="Deutschland">Deutschland</a> werden Tunnel nach der geltenden <a href="DIN-Norm" title="DIN-Norm">DIN-Norm</a> <i>1076 – Ingenieurbauwerke im Zuge von Straßen und Wegen; Überwachung und Prüfung</i> als unterhalb der Erd- oder Wasseroberfläche liegende Bauwerke definiert. Oberirdische <a href="Einhausung" title="Einhausung">Einhausungen</a> von Verkehrswegen mit mindestens 80 m Länge und <a href="Galerie_(Verkehrsbauwerk)" title="Galerie (Verkehrsbauwerk)">Galeriebauwerke</a> gelten ebenfalls als Tunnel. <a href="Unterf%C3%BChrung" title="Unterführung">Unterführungen</a> zählen nach der Norm nicht zu den Tunnelbauwerken, wenn diese in offener Bauweise hergestellt wurden und kürzer als 80 Meter sind.<sup id="cite_ref-DIN1076_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-DIN1076-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Maßgrößen"><span id="Ma.C3.9Fgr.C3.B6.C3.9Fen"></span>Maßgrößen</h2></div>

<p>Neben der Länge werden bei Tunneln u. a. die folgenden charakteristischen Maße angegeben:

</p>

<ul><li>Querschnittsfläche: Durch die Tunnelwände begrenzter Flächeninhalt einer rechtwinklig zum Tunnelverlauf gespannten Fläche.</li>

<li>Ausbruchsfläche: Durch das Gebirgsprofil begrenzter Flächeninhalt einer rechtwinklig zum Tunnelverlauf gespannten Fläche.</li>

<li>Überdeckung: Abstand zwischen der Oberkante des Tunnels und der Oberkante des darüber befindlichen Geländes.</li>

<li>Lichte Höhe: Abstand zwischen der Oberkante und dem Boden des Tunnels. Tunnel werden aus statischen Gründen meist gewölbt ausgeführt, so dass die <i>maximale lichte Höhe</i> wesentlich größer ist als die von den Fahrzeugen nutzbare <i>lichte Durchfahrtshöhe</i> – die minimal zulässige lichte Höhe im Bereich des Durchfahrtsprofils.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Antike_und_Frühmittelalter"><span id="Antike_und_Fr.C3.BChmittelalter"></span>Antike und Frühmittelalter</h3></div>

<p>Vorläufer der dem Verkehr dienenden großen Tunnel waren unterirdische Wasserleitungen in <a href="Stollen_(Bergbau)" title="Stollen (Bergbau)">Stollen</a>- oder <a href="Qanat" title="Qanat">Kanatbauweise</a>, die bereits seit der Antike errichtet wurden. Seit dem Beginn des 1. Jahrtausends v. Chr. wurde in den verschiedenen Staaten des Orients Grundwasser durch Kanate erschlossen, bei denen auf der Trasse der zukünftigen Wasserleitung senkrechte Schächte in die Tiefe getrieben und dann horizontal miteinander verbunden wurden. Ein Qanat hatte immer ein leichtes <a href="Gradiente" title="Gradiente">Gefälle</a> zu einer Siedlung hin. Dadurch konnte unterirdisch das Grundwasser erschlossen und durch das Qanat zur Siedlung geführt werden. Andernfalls hätte dasselbe Grundwasser aus großer Tiefe unterhalb der Siedlung heraufgeholt werden müssen. Die <a href="Kanaaniter" title="Kanaaniter">Kanaaniter</a> schlugen in <a href="Megiddo" title="Megiddo">Megiddo</a> bereits einen 70 Meter langen Stollen in den Fels, der ihnen einen gedeckten Zugang zu einer unterirdischen <a href="Zisterne" title="Zisterne">Zisterne</a> außerhalb der Stadtmauern gewährte.

</p><p>Wie beim Kanat kam auch im Tunnelbau das sogenannte Gegenortverfahren zur Anwendung. Dabei wurden vom Ausgangs- und vom Endpunkt des Tunnels zunächst <a href="Stollen_(Tunnelbau)#Richtstollen" title="Stollen (Tunnelbau)">Suchstollen</a> geschlagen, die erst nach dem Aufeinandertreffen auf den erforderlichen Querschnitt erweitert wurden. In der frühbronzezeitlichen Siedlung Khirbet ez-Zaraqon in <a href="Jordanien" title="Jordanien">Jordanien</a> existiert ein 200 Meter langer Tunnel, an dessen <a href="Firste" title="Firste">Firste</a> sich die Suchstollen noch gut nachvollziehen lassen. Seine Datierung in die Zeit vor der Verwendung von Eisenwerkzeugen scheint problematisch.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Griechen bauten beispielsweise auf <a href="Samos" title="Samos">Samos</a> zur verdeckten Wasserversorgung um 530 v. Chr. den 1063 Meter langen sogenannten <a href="Tunnel_des_Eupalinos" title="Tunnel des Eupalinos">Tunnel des Eupalinos</a>. Unter dem judäischen König <a href="Hiskija" title="Hiskija">Hiskija</a> wurde ebenfalls zur Wasserversorgung bei Belagerungen von der <a href="Gihon" title="Gihon">Gihon</a>-Quelle zum <a href="Teich_von_Siloah" title="Teich von Siloah">Teich von Siloah</a> in <a href="Jerusalem" title="Jerusalem">Jerusalem</a> der 533 Meter lange <a href="Hiskija-Tunnel" title="Hiskija-Tunnel">Hiskija-Tunnel</a> gegraben. Ein etwa 150 v. Chr. geschlagener 700 Meter langer Tunnel nach <a href="Qumran" title="Qumran">Qumran</a> am <a href="Totes_Meer" title="Totes Meer">Toten Meer</a> diente ebenfalls der Wasserversorgung. Die <a href="Etrusker" title="Etrusker">Etrusker</a> schufen die weniger spektakulären zahlreichen <i>Cuniculi,</i> schmale Tunnel, die der Wasserleitung, der <a href="Drainage_(technische_Systeme)" title="Drainage (technische Systeme)">Drainage</a> oder der Wassersammlung dienten. Im 6. Jahrhundert v. Chr. errichteten sie in den <a href="Albaner_Berge" title="Albaner Berge">Albaner Bergen</a> erste Straßentunnel. Besonders die <a href="R%C3%B6misches_Reich" title="Römisches Reich">Römer</a> führten viele Bauten aus, darunter die Ableitung des <a href="Fuciner_See" title="Fuciner See">Fucino-Sees</a>, ein 5623 Meter langer Tunnel von der Mitte des 1. Jahrhunderts. <a href="Vespasian" title="Vespasian">Vespasian</a> ließ im Jahr 77 auf der <a href="Via_Flaminia" title="Via Flaminia">Via Flaminia</a> einen neuen Tunnel durch den Intercisa-Pass <i>(Furlo)</i> errichten. Besonders bekannt ist ein Aquädukttunnel im <a href="Algerien" title="Algerien">algerischen</a> <a href="Bejaia" title="Bejaia">Bejaia</a> aus dem 2. Jahrhundert n. Chr. durch den römischen Baumeister Nonius Datus, der in einer Inschrift die Schwierigkeiten des Gegenortverfahrens beschrieb.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Straßentunnel errichteten die Römer nur in Italien: Der Architekt <a href="Lucius_Cocceius_Auctus" title="Lucius Cocceius Auctus">Lucius Cocceius Auctus</a> errichtete im Bürgerkrieg mit <a href="Sextus_Pompeius" title="Sextus Pompeius">Sextus Pompeius</a> 38/37 v. Chr. drei Tunnel um <a href="Cumae" title="Cumae">Cumae</a> und am <a href="Averner_See" class="mw-redirect" title="Averner See">Averner See</a> sowie zwei weitere zwischen <a href="Neapel" title="Neapel">Neapel</a> und <a href="Puteoli" class="mw-redirect" title="Puteoli">Puteoli</a>, die eine Länge von bis zu 1000 Metern hatten. Auf der Insel <a href="Ponza_(Insel)" title="Ponza (Insel)">Ponza</a> ist ein Straßentunnel nachweisbar.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Als ältester Verkehrstunnel der Alpen gilt der <a href="Buco_di_Viso" title="Buco di Viso">Buco di Viso</a> (französisch Le Pertuis du Viso) in den <a href="Cottische_Alpen" title="Cottische Alpen">Cottischen Alpen</a>. Er wurde 1480 fertiggestellt und diente dem Warentransport mit <a href="Saumtier" title="Saumtier">Saumtieren</a>.

</p><p>Der mitteleuropaweit älteste frühmittelalterliche Wasserstollen ist der Stiftsarm des <a href="Almkanal" title="Almkanal">Almkanals</a> in <a href="Salzburg" title="Salzburg">Salzburg</a>, der der Nutzwasserversorgung der Stadt diente und 1143 durch den <a href="M%C3%B6nchsberg" title="Mönchsberg">Mönchsberg</a> geschlagen worden war. Ein weiterer Tunnel, der vermutlich aus dieser Zeit stammt, ist der <a href="Fulbert-Stollen" title="Fulbert-Stollen">Fulbert-Stollen</a> am <a href="Laacher_See" title="Laacher See">Laacher See</a>, der nach 1164 gebaut wurde und der Konstanthaltung des Wasserspiegels diente.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Neuzeit">Neuzeit</h3></div>

<p>Die Einführung des Schwarzpulvers zur Gesteinssprengung machte seit dem 17. Jahrhundert Tunnel beim Bau von <a href="Kanal_(Wasserbau)" title="Kanal (Wasserbau)">Kanälen</a> realisierbar, beispielsweise der 157 Meter lange <a href="Canal_du_Midi#Häfen,_ein_See,_Brücken_und_ein_Tunnel" title="Canal du Midi">Malpas-Tunnel</a> für den <a href="Canal_du_Midi" title="Canal du Midi">Canal du Midi</a> (um 1680) und der <a href="Weilburger_Schifffahrtstunnel" title="Weilburger Schifffahrtstunnel">Schifffahrtstunnel von Weilburg</a> an der <a href="Lahn" title="Lahn">Lahn</a>. 1708 wurde mit dem <a href="Urnerloch" title="Urnerloch">Urnerloch</a> bei <a href="Andermatt" title="Andermatt">Andermatt</a> der erste Tunnel an einer Alpenstraße (Länge 64 m) für den Güter- und Personenverkehr gebaut. Das 1765 fertiggestellte <a href="Sigmundstor_(Salzburg)" class="mw-redirect" title="Sigmundstor (Salzburg)">Sigmundstor</a> in <a href="Salzburg" title="Salzburg">Salzburg</a> mit einer Länge von 131 Metern ist der älteste Straßentunnel Österreichs. Der 1789 eröffnete <a href="Sapperton-Kanaltunnel" title="Sapperton-Kanaltunnel">Sapperton-Kanaltunnel</a> im Thames & Severn Canal in England war 3,5 Kilometer lang und erlaubte den Transport von Kohlefrachtern. Der 2869 Meter lange <a href="Norwood-Tunnel" title="Norwood-Tunnel">Norwood-Tunnel</a> in England, eröffnet 1775, ist ein weiteres Beispiel. Durch den von 1842 bis 1847 erbauten 4880 Meter langen <a href="Mauvages#Tunnel_von_Mauvages" title="Mauvages">Mauvages-Tunnel</a> im <a href="Canal_de_la_Marne_au_Rhin" title="Canal de la Marne au Rhin">Canal de la Marne au Rhin</a> im Elsass wurden Boote und Schiffe mit einem im Jahr 1912 in Betrieb genommenen elektrischen <a href="Kettenschifffahrt_in_Frankreich" title="Kettenschifffahrt in Frankreich">Kettenschlepper</a> <a href="Treideln" title="Treideln">getreidelt</a>. Die Treideleinrichtung ist jedoch nicht mehr in Betrieb, da der Kanal überwiegend von Freizeitschiffern genutzt wird.

</p><p>Der erste Verkehrstunnel unter einem <a href="Fluss" title="Fluss">Fluss</a> wurde unter der <a href="Themse" title="Themse">Themse</a> in <a href="London" title="London">London</a> zwischen <a href="London_Borough_of_Southwark" title="London Borough of Southwark">Rotherhithe</a> und <a href="London_Borough_of_Tower_Hamlets" title="London Borough of Tower Hamlets">Wapping</a> von 1825 bis 1841 mit einer Unterbrechung von sieben Jahren erstellt. Nach der Ausrüstung mit Licht, Fahrbahnen, Treppen und einer Maschinenanlage zur Drainage wurde er am 25. März 1843 für den öffentlichen Verkehr freigegeben. Für Fußgänger wurde er nur bis 1865 genutzt, danach wurde dieser <a href="Thames_Tunnel" title="Thames Tunnel">Thames Tunnel</a> von der East London Railway als Teil der <a href="London_Underground" title="London Underground">London Underground</a> (zuletzt <a href="East_London_Line" title="East London Line">East London Line</a>) benutzt.

</p><p>Der erste amerikanische Verkehrstunnel unter einem Fluss wurde am 1. Januar 1869 in <a href="Chicago" title="Chicago">Chicago</a> eröffnet. 1899 wurde der <a href="Spreetunnel_Stralau" class="mw-redirect" title="Spreetunnel Stralau">Spreetunnel Stralau</a> in Berlin in Betrieb genommen. Am 7. September 1911 wurde der <a href="Alter_Elbtunnel" class="mw-redirect" title="Alter Elbtunnel">Elbtunnel</a> in <a href="Hamburg" title="Hamburg">Hamburg</a> eröffnet.

</p><p>Die ersten Eisenbahntunnel schuf <a href="George_Stephenson" title="George Stephenson">George Stephenson</a> auf der <a href="Liverpool_and_Manchester_Railway" title="Liverpool and Manchester Railway">Strecke Liverpool–Manchester</a> 1826 bis 1830. 1837 bis 1839 wurde auf der <a href="Bahnstrecke_Leipzig%E2%80%93Dresden" title="Bahnstrecke Leipzig–Dresden">Strecke Leipzig–Dresden</a> <a href="Oberauer_Tunnel" title="Oberauer Tunnel">bei Oberau</a> der erste Tunnel einer Vollbahn auf dem europäischen Festland gebaut. Die Erfindung des <a href="Dynamit" title="Dynamit">Dynamits</a> und der mit Druckluft betriebenen Gesteinsbohrmaschinen ermöglichte den Bau der großen Gebirgstunnel.

</p><p>Bemerkenswert ist der 1882 unter dem <a href="Colle_di_Tenda" title="Colle di Tenda">Col de Tende</a> hindurchgetriebene 3182 Meter lange <a href="Col-de-Tende-Stra%C3%9Fentunnel" title="Col-de-Tende-Straßentunnel">Col-de-Tende-Straßentunnel</a>. Er war der erste Straßentunnel unter einem Alpenpass und dürfte seinerzeit einer der längsten für den öffentlichen Verkehr freigegebenen Tunnels der Welt gewesen sein.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Jüngere_Geschichte"><span id="J.C3.BCngere_Geschichte"></span>Jüngere Geschichte</h3></div>

<p>Tunnel schrieben auch politische und militärische Geschichte: Gegen Ende des <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkriegs</a> lagerte die deutsche Rüstungsindustrie zahlreiche Fertigungsstätten in bombensicher vermauerte Verkehrstunnel im Rahmen des so genannten <a href="U-Verlagerung" title="U-Verlagerung">U-Verlagerungsprogramms</a> aus. In den 1960er Jahren wurden geheime <a href="Liste_der_Fluchttunnel_in_Berlin_w%C3%A4hrend_der_deutschen_Teilung" title="Liste der Fluchttunnel in Berlin während der deutschen Teilung">Fluchttunnel</a> aus Ostberlin und der <a href="Deutsche_Demokratische_Republik" title="Deutsche Demokratische Republik">DDR</a> nach Westberlin und <a href="Spionage" title="Spionage">Spionagetunnel</a> vice versa während der Zeit der <a href="Berliner_Mauer" title="Berliner Mauer">Berliner Mauer</a> gebaut. Während des <a href="Vietnamkrieg" title="Vietnamkrieg">Vietnamkrieges</a> besaß der <a href="Nationale_Front_f%C3%BCr_die_Befreiung_S%C3%BCdvietnams" title="Nationale Front für die Befreiung Südvietnams">Vietcong</a> in den 1970er Jahren eine Vielzahl von Tunneln bis in die Nähe der südvietnamesischen Hauptstadt <a href="Ho-Chi-Minh-Stadt" title="Ho-Chi-Minh-Stadt">Saigon</a>, in welche die Soldaten der <a href="Nationale_Front_f%C3%BCr_die_Befreiung_S%C3%BCdvietnams" title="Nationale Front für die Befreiung Südvietnams">Vietnamesischen Volksbefreiungsarmee</a> sich bei amerikanischen Luftangriffen und Patrouillen versteckten, Nachschublager unterhielten und Verwundete operierten und pflegten. Während des <a href="Bosnienkrieg" title="Bosnienkrieg">Bosnienkrieges</a> in den 1990er Jahren bauten die bosnischen Truppen einen geheimen Tunnel von <a href="Sarajevo" title="Sarajevo">Sarajevo</a> unter dem serbischen Belagerungsring hindurch, durch den sie bescheidenen Nachschub erhielten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Arten">Arten</h2></div>

<p>Tunnel können nach deren Benutzung eingeteilt werden. Sie können von <a href="Schienenfahrzeug" title="Schienenfahrzeug">Schienenfahrzeugen</a>, <a href="Stra%C3%9Fenfahrzeug" title="Straßenfahrzeug">Straßenfahrzeugen</a>, <a href="Wasserfahrzeug" title="Wasserfahrzeug">Wasserfahrzeugen</a>, <a href="Fu%C3%9Fverkehr" title="Fußverkehr">Fußgängern</a>, <a href="Rohrleitung" title="Rohrleitung">Rohrleitungen</a>, <a href="Elektrische_Leitung" title="Elektrische Leitung">Elektrische Leitungen</a> benutzt werden.

</p><p>Tunnel für Verkehrswege können <a href="Einspurig" title="Einspurig">ein-</a>, <a href="Zweispurig" title="Zweispurig">zweispurig</a> oder mehrspurig sein. Tunnel können im wechselweisen Richtungsverkehr betrieben werden. Bei Autobahnen ist das die Regel, zwei parallele Röhren können dann als ein Tunnel angesehen werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Eisenbahntunnel">Eisenbahntunnel</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Eisenbahntunnel" title="Eisenbahntunnel">Eisenbahntunnel</a></i></div>

<p>Eisenbahntunnel dienen in erster Linie der Umgehung <a href="Gel%C3%A4nde" title="Gelände">topografischer Hindernisse</a>. Im Gegensatz zu Straßenfahrzeugen können <a href="Adh%C3%A4sionsbahn" title="Adhäsionsbahn">Adhäsionsbahnen</a> nur geringe Steigungen überwinden und große <a href="Trassierungselement" title="Trassierungselement">Bögen</a> befahren, weshalb die Trasse oft nicht über oder um Hindernisse herumgeführt werden kann.

</p><p>Bei <a href="Gebirgsbahn" title="Gebirgsbahn">Gebirgsbahnen</a> werden <a href="Kehrtunnel" title="Kehrtunnel">Kehrtunnel</a> eingesetzt, die dem Höhengewinn der Strecke dienen, indem die Strecke durch einen Tunnel im Gebirge künstlich verlängert wird. Kehrtunnel kommen bei extremen topografischen Verhältnissen wie bei <a href="Zahnradbahn" title="Zahnradbahn">Zahnradbahnen</a> vor.

</p><p>Ein Einzelfall dürfte der 300 m lange Tunnel auf der <a href="Neubaustrecke_Mattstetten%E2%80%93Rothrist" title="Neubaustrecke Mattstetten–Rothrist">Neubaustrecke Mattstetten–Rothrist</a> sein, welcher ein <a href="K%C3%A4se" title="Käse">Käselager</a> vor Verschmutzung durch die Eisenbahn schützt.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="U-Bahn-Tunnel">U-Bahn-Tunnel</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Straßentunnel"><span id="Stra.C3.9Fentunnel"></span>Straßentunnel</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Stra%C3%9Fentunnel" title="Straßentunnel">Straßentunnel</a></i></div>

<p>Da Straßenfahrzeuge größere Steigungen als Schienenfahrzeuge überwinden können, begann der Bau von Straßentunneln in größerem Umfang erst im Zuge des Baus von Autobahnen und anderen Schnellstraßen. Vorher waren Straßentunnel nur im Gebirge anzutreffen und meist nur kurz.

</p><p>Seit neuerer Zeit werden Tunnel aus Gründen des Landschafts- und Umweltschutzes errichtet. So wurde beispielsweise im Zuge der <a href="Bundesautobahn_4" title="Bundesautobahn 4">Bundesautobahn 4</a> westlich von <a href="Jena" title="Jena">Jena</a> in Thüringen der 2014 in Betrieb genommene <a href="Jagdbergtunnel" title="Jagdbergtunnel">Jagdbergtunnel</a> gebaut, um das ökologisch wertvolle <a href="Leutratal" class="mw-redirect" title="Leutratal">Leutratal</a> vom Autoverkehr zu befreien.

</p><p>Weiter haben einige <a href="Gr%C3%BCnbr%C3%BCcke" title="Grünbrücke">Grünbrücken</a> so große Längen, dass sie als Tunnel gelten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fußgängertunnel"><span id="Fu.C3.9Fg.C3.A4ngertunnel"></span>Fußgängertunnel</h3></div>

<p>Diese Tunnelart wird hauptsächlich in Städten angewendet. Dort dienen Fußgängertunnel häufig als Ersatz für Fußgängerüberführungen über breite Straßen oder als Verbindung von U-Bahn-Stationen. Insbesondere in Bahnhöfen werden <a href="Personentunnel" title="Personentunnel">Personentunnel</a> angelegt. In Städten in kälteren Klimazonen gibt es größere Netze aus Fußgängertunneln, welche <a href="Untergrundstadt" title="Untergrundstadt">Untergrundstädte</a> genannt werden. Beispiele für Fußgängertunnel sind die <a href="Liste_der_Berliner_Fu%C3%9Fg%C3%A4ngertunnel" class="mw-redirect" title="Liste der Berliner Fußgängertunnel">Berliner Fußgängertunnel</a> oder der <a href="Eiertunnel" title="Eiertunnel">Eiertunnel</a> in <a href="Bad_Kleinen" title="Bad Kleinen">Bad Kleinen</a>. Der <a href="Schlossbergtunnel_(Fu%C3%9Fg%C3%A4ngertunnel)" title="Schlossbergtunnel (Fußgängertunnel)">Schlossbergtunnel</a> in <a href="T%C3%BCbingen" title="Tübingen">Tübingen</a> ist dagegen 1974 für Fußgänger zur Durchquerung dieses natürlichen Höhenzuges gebaut worden.

</p><p>Kriminelle bauen mitunter temporäre Tunnel, um in eine Bank einzubrechen,<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> oder um illegale Drogen unter Landesgrenzen hindurch zu <a href="Schmuggel" title="Schmuggel">schmuggeln</a>; manche Gefangenen bauen temporäre Tunnel, um einem Gefängnis oder Gefangenenlager zu entkommen. Die <a href="Liste_der_Fluchttunnel_in_Berlin_w%C3%A4hrend_der_deutschen_Teilung" title="Liste der Fluchttunnel in Berlin während der deutschen Teilung">Fluchttunnel in Berlin während der deutschen Teilung</a> dienten dem Zweck, Bürgern der Sowjetischen Besatzungszone und später der <a href="Deutsche_Demokratische_Republik" title="Deutsche Demokratische Republik">DDR</a> die <a href="Flucht_aus_der_Sowjetischen_Besatzungszone_und_der_DDR" title="Flucht aus der Sowjetischen Besatzungszone und der DDR">Flucht aus der Sowjetischen Besatzungszone und der DDR</a> zu ermöglichen.

</p><p>In der <a href="Lamprechtsh%C3%B6hle" class="mw-redirect" title="Lamprechtshöhle">Lamprechtshöhle</a> im Land Salzburg wurde vor Jahrzehnten ein Tunnel in den Fels gesprengt und später mit einer eisernen Tür verschließbar gemacht, um einen <a href="Siphon_(H%C3%B6hlenkunde)" title="Siphon (Höhlenkunde)">Siphon</a> umgehen zu können, der temporär den trockenen Weg versperrt.

</p><p>In Städten werden mitunter Tunnel als Fußgängerbereiche angelegt, um ganzjährig angenehme „Außen“-Temperaturen vor Geschäftslokalen zu schaffen, in der ost-kanadischen Stadt <a href="Toronto" title="Toronto">Toronto</a> als Schutz vor großer Kälte im Winter.

</p><p>Tunnel werden auch bei Besetzungen genutzt, da es besonders schwierig ist, diese zu räumen ohne die körperliche Unversehrtheit der Besetzenden zu riskieren.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Kanaltunnel">Kanaltunnel</h3></div>

<p>Als <i>Kanaltunnel</i> (<a href="Schiffstunnel" title="Schiffstunnel">Schiffstunnel</a>) werden Bauwerke bezeichnet, mit denen ein <a href="Schifffahrt" title="Schifffahrt">schiffbarer</a> Kanal unter Landschaftserhebungen wie Hügeln oder Bergen hindurchgeführt wird. Bei der Planung von Kanälen werden Anhöhen, die nicht mit einem Geländeeinschnitt zu durchqueren sind, wenn immer möglich mit einer längeren Strecke auf gleichbleibender Höhe umgangen oder mit <a href="Schleuse" title="Schleuse">Schleusenreihen</a> überschritten. Wo beides nicht in Frage kommt oder für eine solche Lösung eine zu große Massenbewegung erforderlich wäre, kann der Bau eines Tunnels die wirtschaftlich optimale Variante sein.

</p><p>Kanaltunnel sind meist für einspurigen Verkehr ausgelegt. Vor beiden Portalen sind ausreichende Warteräume und <a href="Signal#Verkehrswesen" title="Signal">Signaleinrichtungen</a> für die Verkehrsregelung erforderlich. In einigen Tunneln wird der Wasserweg von einem <a href="Stra%C3%9Fenquerschnitt#Bankett" title="Straßenquerschnitt">Bankett</a> über dem Wasserniveau begleitet, das für Kontrollgänge und das <a href="Treidelpfad" class="mw-redirect" title="Treidelpfad">Ziehen</a> von Kähnen diente. Der erste Kanaltunnel wurde im 17. Jahrhundert für den Canal du Midi gebaut.

</p><p>Auswahl langer Kanaltunnel

</p>

<ul><li>der 7120 Meter lange <a href="Tunnel_du_Rove" title="Tunnel du Rove">Tunnel du Rove</a> des <a href="Canal_de_Marseille_au_Rh%C3%B4ne" title="Canal de Marseille au Rhône">Canal de Marseille au Rhône</a> bei <a href="Marseille" title="Marseille">Marseille</a> (nach Teileinsturz seit 1963 nicht mehr schiffbar)<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>der 5677 Meter lange <a href="Riquevaltunnel" title="Riquevaltunnel">Riquevaltunnel</a> in der Picardie, <a href="Canal_de_Saint-Quentin" title="Canal de Saint-Quentin">Canal de Saint-Quentin</a>, Frankreich</li>

<li>der 5209 Meter lange <a href="Standedge-Tunnels" title="Standedge-Tunnels">Standedge-Tunnel</a> im <a href="Huddersfield-Narrow-Kanal" class="mw-redirect" title="Huddersfield-Narrow-Kanal">Huddersfield-Narrow-Kanal</a>, England</li>

<li>der 4880 Meter lange <a href="Mauvages" title="Mauvages">Mauvages</a>-Tunnel des <a href="Canal_de_la_Marne_au_Rhin" title="Canal de la Marne au Rhin">Canal de la Marne au Rhin</a> (<i>deutsch: Rhein-Marne-Kanal</i>) in Frankreich</li>

<li>der 4354 Meter lange Souterrain de Ruyaulcourt des <a href="Canal_du_Nord" title="Canal du Nord">Canal du Nord</a>, Frankreich</li>

<li>der 3490 Meter lange, inzwischen eingestürzte <a href="Sapperton-Kanaltunnel" title="Sapperton-Kanaltunnel">Sapperton-Kanaltunnel</a> des Themse-Severn-Kanals in England</li>

<li>der 3333 Meter lange Scheiteltunnel <i>Voûte de Pouilly-en-Auxois</i> des <a href="Canal_de_Bourgogne" title="Canal de Bourgogne">Canal de Bourgogne</a> (<i>deutsch: Burgund-Kanal</i>) in Frankreich</li>

<li>der 2836 Meter lange <i>Norwood-Tunnel</i> im Chesterfield-Kanal, England</li></ul>

<p>Der einzige schiffbare Tunnel in Deutschland ist der 195 Meter lange <a href="Weilburger_Schifffahrtstunnel" title="Weilburger Schifffahrtstunnel">Weilburger Schifffahrtstunnel</a> an der Lahn, der am 18. September 1847 eröffnet wurde.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Scheiteltunnel_und_Basistunnel">Scheiteltunnel und Basistunnel</h3></div>

</p><p>Tunnel, welche durch <a href="Gebirge" title="Gebirge">Gebirge</a> führen, können in <i>Scheiteltunnel</i>, seltener <i>Passtunnel</i>, und <i>Basistunnel</i> eingeteilt werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Scheiteltunnel">Scheiteltunnel</h4></div>

<p>Scheiteltunnel bezeichnen Bauwerke, die über Zufahrtsrampen erreicht werden und meist unter einem <a href="Gebirgspass" title="Gebirgspass">Gebirgspass</a> hindurchführen. Dabei befindet sich der höchste Punkt des Verkehrsweges – die Passhöhe – oft innerhalb des Tunnels.

</p><p>Beispiele für Passrouten mit Scheiteltunnel:

</p>

<ul><li>Straße über den <a href="Col_du_Galibier" title="Col du Galibier">Col du Galibier</a>: die 1890 erbaute Straße unterquert den 2645 m hohen Pass mit einem Scheiteltunnel von 363 m Länge, in dem die Straße eine Höhe von 2556 m erreicht.</li>

<li><a href="Tauerntunnel_(Eisenbahn)" title="Tauerntunnel (Eisenbahn)">Tauerntunnel</a> der <a href="Tauernbahn" title="Tauernbahn">Tauernbahn</a> durch den <a href="Alpenhauptkamm" title="Alpenhauptkamm">Alpenhauptkamm</a>, errichtet 1901–1906, Scheitelhöhe bei 1226 <a href="M_%C3%BC._A." class="mw-redirect" title="M ü. A.">m ü. A.</a></li>

<li><a href="Felbertauerntunnel" title="Felbertauerntunnel">Felbertauerntunnel</a> der <a href="Felbertauern_Stra%C3%9Fe" class="mw-redirect" title="Felbertauern Straße">Felbertauern Straße</a>, errichtet 1962–1967, Scheitelpunkt auf 1650 m, Tunnellänge 5,3 km<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li><a href="Gro%C3%9Fglockner-Hochalpenstra%C3%9Fe" title="Großglockner-Hochalpenstraße">Großglockner-Hochalpenstraße</a>: Die 1930 bis 1932 erbaute Straße unterquert das 2576 m hohe Hochtor mit einem Scheiteltunnel von 311 m Länge, dessen höchster Punkt auf 2504 m liegt.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Basistunnel">Basistunnel</h4></div>

<p>Mit <i>Basistunnel</i> werden Tunnelbauwerke bezeichnet, die ohne Rampen mit nur geringer Steigung durch ein Gebirge führen, dafür wesentlich länger und aufwändiger herzustellen sind als Scheiteltunnel.

</p><p>Beispiele für Basistunnel in den Alpen:

</p>

<ul><li><a href="Mont-Blanc-Tunnel" title="Mont-Blanc-Tunnel">Mont-Blanc-Tunnel</a>: Der 11,6 km lange Straßentunnel wurde 1965 eröffnet.</li>

<li><a href="Tauerntunnel_(Autobahn)" title="Tauerntunnel (Autobahn)">Tauerntunnel</a>: Der 6,4 km lange Straßentunnel der <a href="Tauern_Autobahn" title="Tauern Autobahn">Tauern Autobahn</a> A 10 wurde 1975 eröffnet.</li>

<li><a href="Arlberg-Stra%C3%9Fentunnel" title="Arlberg-Straßentunnel">Arlbergtunnel</a>: Der 13,9 km lange Straßentunnel der <a href="Arlberg_Schnellstra%C3%9Fe" title="Arlberg Schnellstraße">Arlberg Schnellstraße</a> S 16 wurde 1978 eröffnet.</li>

<li><a href="Gotthard-Basistunnel" title="Gotthard-Basistunnel">Gotthard-Basistunnel</a>: Der 57 km lange Eisenbahntunnel wurde am 1. Juni 2016 eröffnet.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Gemeinsamkeiten">Gemeinsamkeiten</h4></div>

<p>Scheitel- wie Basistunnel können beachtliche Längen erreichen. Um die Verkehrswege möglichst leistungsfähig zu gestalten, wurden meist Lösungen gewählt, die mit der damaligen Technik gerade noch machbar waren oder an die Grenzen der Finanzierungsmöglichkeiten stießen. Die bei großer Länge nur mit dem für die Entwässerung nötigen Gefälle verlaufenden Tunnel haben meist keine gute natürliche Entlüftung, weil der höchste Punkt des Tunnels im Berg liegt. Dies führte beispielsweise beim <a href="Furka-Basistunnel" title="Furka-Basistunnel">Furka-Basistunnel</a> zu Nebelbildung, welche die Schienen korrodieren ließ, so dass sie vorzeitig ausgetauscht werden mussten.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sicherheitstechnisch sind die langen Tunnel eine besondere Herausforderung, da sie oft in entlegenen Gebieten liegen und die Rettungsdienste lange Anfahrtswege bei Störfällen im Tunnel haben. Bei manchen Tunneln, wie etwa beim Elbtunnel Hamburg, existieren spezielle Tunnelfeuerwehren. Im Mont-Blanc- und im <a href="Tauerntunnel_(Autobahn)" title="Tauerntunnel (Autobahn)">Tauerntunnel (Autobahn)</a> ereigneten sich 1999 schwere Tunnelbrände, welche Maßnahmen zur Verbesserung der Tunnelsicherheit nach sich zogen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Unterwassertunnel">Unterwassertunnel</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Unterwassertunnel" title="Unterwassertunnel">Unterwassertunnel</a></i></div>

<p>Unterwassertunnel können zur Querung von Wasserflächen eingesetzt werden. Generell sind Unterwassertunnel kostspieliger als Brücken, können dafür größere Distanzen überwinden. Bei Schifffahrtswegen können Brücken oft nur eingeschränkt eingesetzt werden, weil sie die Schifffahrt behindern.

</p><p>Beispiele für Tunnel, die aus Schifffahrtsgründen an Stelle von Brücken erbaut wurden:

</p>

<ul><li><a href="Alter_Elbtunnel" class="mw-redirect" title="Alter Elbtunnel">Alter Elbtunnel</a> (Bau: 1907–1911, zwischen <a href="Hamburg-St._Pauli" title="Hamburg-St. Pauli">St. Pauli</a> und <a href="Hamburg-Steinwerder" title="Hamburg-Steinwerder">Steinwerder</a>)</li>

<li><a href="Holland-Tunnel" class="mw-redirect" title="Holland-Tunnel">Holland-Tunnel</a> (Bau: 1920–1927, zwischen <a href="New_Jersey" title="New Jersey">New Jersey</a> und <a href="Manhattan" title="Manhattan">Manhattan</a>)</li>

<li><a href="Lincoln-Tunnel" class="mw-redirect" title="Lincoln-Tunnel">Lincoln-Tunnel</a> (Bau: 1934–1937, mittlere Röhre, zwischen <a href="New_Jersey" title="New Jersey">New Jersey</a> und <a href="Manhattan" title="Manhattan">Manhattan</a>, spätere Erweiterungen durch 2 weitere Röhren)</li>

<li><a href="Swinetunnel" title="Swinetunnel">Swinetunnel</a> (Bau: 2019–2023, in Swinemünde)</li></ul>

<p>Unterwassertunnel können als <a href="Absenktunnel" title="Absenktunnel">Absenktunnel</a> gebaut werden, indem vorgefertigte Tunnelabschnitte eingeschwommen und abgesenkt werden; wenn sie am Grund liegen werden sie miteinander verbunden, abgedichtet und leer gepumpt.

</p><p>Beispiele für Tunnel, die als Absenktunnel gebaut wurden:

</p>

<ul><li>1961: <a href="Kanaltunnel_Rendsburg" title="Kanaltunnel Rendsburg">Kanaltunnel Rendsburg</a></li>

<li>1975: <a href="Neuer_Elbtunnel" title="Neuer Elbtunnel">Neuer Elbtunnel</a> <a href="Hamburg" title="Hamburg">Hamburg</a> (erste bis dritte Röhre, von Osten gezählt) Bestandteil der <a href="Bundesautobahn_7" title="Bundesautobahn 7">Bundesautobahn 7</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Versorgungstunnel">Versorgungstunnel</h3></div>

<p>Versorgungstunnel (engl. <i>utility vault</i>), auch als Kabeltunnel oder Leitungstunnel bezeichnet, werden überwiegend zur Führung von Rohrleitungen sowie von elektrischen Kabeln und Leitungen genutzt.

Als Komponente der <a href="Versorgungstechnik" title="Versorgungstechnik">Versorgungstechnik</a> dienen sie dem Transport von Flüssigkeiten und Gasen sowie der Signal- und Energieübertragung.

Versorgungstunnel können begehbar oder als <a href="Kriechgang_(Bauwesen)" title="Kriechgang (Bauwesen)">Kriechgang</a> ausgebildet sein. Zugänglich sind sie über <a href="Einstiegsschacht" class="mw-redirect" title="Einstiegsschacht">Einstiegsschächte</a>. Beispiele sind der <a href="Fernw%C3%A4rmetunnel_Kiel" title="Fernwärmetunnel Kiel">Fernwärmetunnel Kiel</a> sowie der <a href="Dartford-Kabeltunnel" title="Dartford-Kabeltunnel">Dartford-Kabeltunnel</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Wildtiertunnel_(Wildunterführungen)"><span id="Wildtiertunnel_.28Wildunterf.C3.BChrungen.29"></span>Wildtiertunnel (Wildunterführungen)</h3></div>

<div class="sieheauch" role="navigation" style="font-style:italic;"><span class="sieheauch-text">Siehe auch</span>: <a href="Amphibiendurchlass" title="Amphibiendurchlass">Amphibiendurchlass</a></div>

<p>Zunehmend werden Tunnel als Unterführungen von Straßen gebaut, um die Wanderung von <a href="Wildtier" title="Wildtier">Wildtieren</a> zu erleichtern. Dies kompensiert vor allem die zunehmende <a href="Habitattrennung" title="Habitattrennung">Fragmentierung</a> von Lebensräumen und damit die Abnahme und den Verlust von <a href="Biodiversit%C3%A4t" title="Biodiversität">Biodiversität</a>. In <a href="Costa_Rica" title="Costa Rica">Costa Rica</a> wurden vier solcher Tunnel über drei Wochen mittels <a href="Wildkamera" title="Wildkamera">Kamerafallen</a> überwacht. Die Tunnel wurden in diesem Zeitraum von zwölf <a href="S%C3%A4ugetiere" title="Säugetiere">Säugetier</a>-Arten und insgesamt 108 Exemplaren durchquert.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Man kann daraus schließen, dass solche Tunnel einen effektiven Beitrag zum Natur- und <a href="Artenschutz" title="Artenschutz">Artenschutz</a> leisten, insbesondere wenn nicht nur Säugetiere betrachtet werden (und damit und pro Jahr Hunderten oder gar Tausenden von Tieren mehr Bewegungsmöglichkeiten bieten). In Deutschland werden u. a. Amphibientunnel und Dachsröhren geschaffen.<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Tunnelnamen">Tunnelnamen</h2></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Tunnelname" title="Tunnelname">Tunnelname</a></i></div>

<p>Tunnelnamen sind Eigennamen bestimmter Tunnel.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Tunnelbau">Tunnelbau</h2></div>

<p>Der <a href="Tunnelbau" title="Tunnelbau">Bau eines Tunnels</a> ist kostenintensiv und oft eine Herausforderung an die Ingenieurskunst. Lange Tunnel werden üblicherweise von beiden Seiten her im <a href="Gegenortvortrieb" title="Gegenortvortrieb">Gegenortvortrieb</a> gebaut, dies gilt vor allem im <a href="Gebirge" title="Gebirge">Gebirge</a> oder unter dem <a href="Meer" title="Meer">Meer</a>. Inzwischen gibt es Bauwerke, bei denen auch von Zwischenangriffen, die beispielsweise mit Schächten erschlossen wurden, gebaut wurde (als Beispiel der <a href="Gotthard-Basistunnel" title="Gotthard-Basistunnel">Gotthard-Basistunnel</a>). Damit lässt sich die Bauzeit verkürzen, da dann 4 statt nur 2 Vortriebe vorhanden sind.

</p><p>Der Bau von Tunneln erfolgt in geschlossener oder in offener Bauweise. Bei der geschlossenen Bauweise erfolgt die Herstellung bergmännisch in der <a href="Neue_%C3%96sterreichische_Tunnelbaumethode" title="Neue Österreichische Tunnelbaumethode">Neuen Österreichischen Bauweise</a> mittels Bohr- und <a href="Schie%C3%9Fen_(Bergbau)" title="Schießen (Bergbau)">Sprengvortrieb</a> oder maschinell mittels einer <a href="Tunnelbohrmaschine" class="mw-redirect" title="Tunnelbohrmaschine">Tunnelbohrmaschine</a> also im <a href="Schildvortrieb" title="Schildvortrieb">Schildvortrieb</a> oder im offenen Vortrieb. Beim Tunnelbau in <a href="Tunnelbau#Offene_Bauweise" title="Tunnelbau">offener Bauweise</a> wird das Tunnelbauwerk in einer offenen Baugrube hergestellt, die anschließend wieder verfüllt wird.

</p><p>Bei längeren Tunneln im Gebirge und im <a href="Hochgebirge" title="Hochgebirge">Hochgebirge</a> kommt oft nur der <a href="Gegenortvortrieb" title="Gegenortvortrieb">Gegenortvortrieb</a>, eventuell ergänzt um weitere Vortriebe von Zwischenangriffen aus, als Bauweise in Frage, um die Bauzeit zu reduzieren. Die Grundlage für einen erfolgreichen Tunnelbau ist eine präzise <a href="Vermessung" title="Vermessung">Vermessung</a> des zu bauenden Tunnels.

</p>

<p>Bei einem langen Tunnel (mit geradlinigem Streckenverlauf) weicht die Linie des konstanten Gefälles bereits deutlich von einer <a href="Gerade" title="Gerade">Geraden</a> ab. Diese Linie liegt dank der <a href="Erdkr%C3%BCmmung" title="Erdkrümmung">Erdkrümmung</a> näherungsweise auf einem Kreis mit dem <a href="Erdradius" title="Erdradius">Erdradius</a>. Die Abweichung von der Geraden beträgt auf 10 km Länge bereits 8 m. Etwa ab 1 km langen Bauwerken ist daher <a href="H%C3%B6here_Geod%C3%A4sie" title="Höhere Geodäsie">Höhere Geodäsie</a> nötig, um ausreichende Genauigkeit zu erreichen. Der entdeckte Vermessungsfehler beim Zusammentreffen der beiden je etwa 10 km langen <a href="Stollen_(Tunnelbau)#Richtstollen" title="Stollen (Tunnelbau)">Richtstollen</a> des <a href="Simplontunnel" title="Simplontunnel">Simplontunnels</a> betrug etwa 22 Zentimeter.

</p><p>Der Bau von Tunneln ist sehr investitionsintensiv. So schlägt in Deutschland ein einröhriger, zweistreifiger Straßentunnel, welcher bergmännisch in mittelschweren Bodenverhältnissen hergestellt wird, im Schnitt mit 20.000 Euro pro Meter zu Buche. Dies ist nur ein Durchschnittswert, der nach unten, vor allem stark nach oben hin abweichen kann. Hinzu kommen 15 bis 20 Prozent für die Ausstattung des Tunnels, zum Beispiel Beleuchtung, Entlüftung, Löschwasserleitungen, Betriebsgebäude etc. Neben den zum Teil enormen Baukosten ist die <a href="Unterhaltung_(Bauwesen)" title="Unterhaltung (Bauwesen)">Unterhaltung</a> des Tunnels ebenfalls kostspielig. Im Schnitt wird mit jährlich 180.000 Euro pro Kilometer Tunnelstrecke gerechnet.

</p><p>Um Menschen beim Bau eines Tunnels ausreichende Sicht und atembare Luft bereitzustellen, ist eine Belüftung notwendig, z. B. durch eine an der Stollendecke abgehängte <a href="Lutte" title="Lutte">Lutte</a> oder über einen Parallelstollen und Querschlag oder quer verlaufende Zu- oder Abluftstollen. Die bauzeitliche Belüftung dient insbesondere auch der Abführung der Sprenggase beim Sprengvortrieb und der Abführung der Abgase der verwendeten Baumaschinen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Tunnelsicherheit">Tunnelsicherheit</h2></div>

<p>Die <a href="Betriebssicherheit" title="Betriebssicherheit">Betriebssicherheit</a> stellt einen wesentlichen Aspekt bei der Planung, dem Bau und dem Betrieb von Tunnelbauwerken dar.<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Vergleich zu Unfällen im offenen Gelände können sich bei Unglücken in Inneren von längeren Tunneln folgende besondere Herausforderungen ergeben:

</p>

<ul><li>Fehlende natürliche Hitzeabfuhr im Brandfall,</li>

<li>Fehlender natürlicher Rauchabzug,</li>

<li>Rasche Rauchausbreitung durch den <a href="Kamineffekt" title="Kamineffekt">Kamineffekt</a>,</li>

<li>Erschwerter Zugang für Rettungskräfte zur Unglücksstelle,</li>

<li>Erschwerte Evakuierung der Unglücksstelle,</li>

<li>Erschwerter Abtransport von Schwer- und Schwerstverletzten,</li>

<li>Erschwerte Räumung der Unglücksstelle.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bauliche_Maßnahmen"><span id="Bauliche_Ma.C3.9Fnahmen"></span>Bauliche Maßnahmen</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Baulicher_Brandschutz_in_Tunnelbauwerken" class="mw-redirect" title="Baulicher Brandschutz in Tunnelbauwerken">Baulicher Brandschutz in Tunnelbauwerken</a></i></div>

<p>In Tunneln kann ein funktionierendes Sicherheitssystem bei Unfällen oder <a href="Brand" title="Brand">Bränden</a> Leben retten. Folgende bauliche und technische Maßnahmen erhöhen die Sicherheit in Tunnelanlagen:

</p>

<ul><li>Abflusssystem für brennbare Flüssigkeiten,</li>

<li>Anlage zur automatischen Branddetektion (Brandmelder),</li>

<li>Anlage zur Sichttrübungsmessung,</li>

<li>Anlage zur Windgeschwindigkeitsmessung,</li>

<li><a href="L%C3%BCftungsanlage" title="Lüftungsanlage">Lüftungsanlagen</a> zur Betriebs- und Brandlüftung,</li>

<li>nach Fahrtrichtungen getrennte Tunnelröhren (Richtungsverkehrstunnel, „Zwillingsröhre“ im Gegensatz zu Gegenverkehrstunnel),</li>

<li>Notausgänge zu <a href="Fluchtweg" title="Fluchtweg">Fluchtwegen</a>, zumeist gebildet durch Querschläge (Querstollen) zu benachbarten Tunnelröhren,</li>

<li>zusätzliche Rettungsstollen, die hauptsächlich als <a href="Fluchtweg" title="Fluchtweg">Fluchtweg</a>, aber auch als Zugang für Einsatzkräfte genutzt werden können,</li>

<li>Fluchtweghinweise mit Entfernungsangabe und Fluchtwegbeleuchtung,</li>

<li><a href="Notbeleuchtung" title="Notbeleuchtung">Notbeleuchtung</a> bei Eisenbahntunneln,</li>

<li><a href="Nothaltebucht" title="Nothaltebucht">Nothaltebuchten</a> bei Straßentunneln,</li>

<li><a href="Notruf" title="Notruf">Notrufnische</a> mit Notrufanlage und mit <a href="Brandmelder" title="Brandmelder">Brandmelder</a> und <a href="Feuerl%C3%B6scher" title="Feuerlöscher">Feuerlöscher</a>,</li>

<li><a href="Sprinkleranlage" title="Sprinkleranlage">Sprinkleranlage</a> und für die <a href="Feuerwehr" title="Feuerwehr">Feuerwehr</a> Löschwasserentnahmestutzen,</li>

<li><a href="Video%C3%BCberwachungsanlage" class="mw-redirect" title="Videoüberwachungsanlage">Videoüberwachungsanlage</a>,</li>

<li><a href="Lautsprecheranlage" class="mw-redirect" title="Lautsprecheranlage">Lautsprecheranlage</a> für Sprachdurchsagen durch Leitwartenpersonal und Feuerwehr, insbesondere für Evakuierungsaufforderungen im Brandfall und weitere Sicherheitshinweise. Seit 2009 wird in Deutschland für Straßenverkehrstunnel fast nur noch die von der Bundesanstalt für Straßenwesen (BAST) empfohlene synchronisierte Längsbeschallung (SLASS-Technik = synchronized longitudinal announcement speaker system) mit Grenzflächenhornlautsprechern installiert, mit der erstmals trotz der extremen akustischen Verhältnisse eine akzeptable Sprachverständlichkeit solcher Durchsagen erreicht wird.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Sicherheitsmanagement">Sicherheitsmanagement</h3></div>

<p>Bei Tunnelbauwerken ist ein intensives Sicherheitsmanagement notwendig, welches das Erstellen von <a href="Alarmplan" title="Alarmplan">Alarmplänen</a> und Durchführungen von Übungen mit den ansässigen Feuerwehren beinhaltet. Feuerwehren, in deren Schutzgebiet Tunnelbauwerke für Verkehrswege liegen, werden <a href="Portalfeuerwehr" title="Portalfeuerwehr">Portalfeuerwehren</a> genannt. Sie verfügen über spezielle Ausrüstung für den Einsatz im Tunnel. Zahlreiche schwere Unfälle in Tunneln zeigen, dass viele Tunnel nur über ein schlechtes Sicherheitssystem verfügen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Schienenverkehr">Schienenverkehr</h3></div>

<p>Einige <a href="Eisenbahnunfall" title="Eisenbahnunfall">Eisenbahnunfälle</a> in Tunneln sind in der <a href="Liste_schwerer_Unf%C3%A4lle_im_Schienenverkehr" title="Liste schwerer Unfälle im Schienenverkehr">Liste schwerer Unfälle im Schienenverkehr</a> aufgeführt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Straßenverkehr"><span id="Stra.C3.9Fenverkehr"></span>Straßenverkehr</h3></div>

<p>Um die Sicherheit in Straßentunneln zu erhöhen, werden laufend Tests von den <a href="Verkehrsclub" title="Verkehrsclub">Verkehrsclubs</a> durchgeführt, bei denen ungefähr 30 Tunnel in ganz Europa miteinander verglichen werden. Durch Veröffentlichung der Resultate soll auf die Tunnelbetreiber öffentlicher Druck ausgeübt werden. 2005 begann das von der <a href="Europ%C3%A4ische_Union" title="Europäische Union">Europäischen Union</a> geförderte Sicherheitsprojekt <i>EuroTAP</i> (European Tunnel Assessment Programme) des <a href="%C3%96sterreichischer_Automobil-%2C_Motorrad-_und_Touring_Club" title="Österreichischer Automobil-, Motorrad- und Touring Club">ÖAMTC</a>, an dem sich Verkehrsclubs aus zehn weiteren Ländern beteiligen. Die Europäische Union hat zur Verbesserung der Tunnelsicherheit in Straßentunneln die Richtlinie 2004/54/EG erlassen, deren Umsetzung in den Mitgliedsstaaten bis zum 30. April 2016 abgeschlossen sein musste. In Österreich wurde dazu das ab 1. Mai 2006 gültige Tunnelsicherheitsgesetz erlassen, das für alle Straßentunnel auf den <a href="Stra%C3%9Fensystem_in_%C3%96sterreich" title="Straßensystem in Österreich">Autobahnen und Schnellstraßen</a> mit einer Länge von 500 Metern oder mehr gültig ist.

</p><p>Trotz aller dieser Maßnahmen kann vor allem in Straßentunneln keine hundertprozentige Sicherheit gewährleistet werden. Auch die Benutzer müssen sich der Gefahren bewusst sein und sich an die Regeln halten, wie:

</p>

<ul><li><a href="Ampel" title="Ampel">Ampel</a> unbedingt beachten</li>

<li>Autoradio mit <a href="Verkehrsfunk" title="Verkehrsfunk">Verkehrsfunk</a> einschalten</li>

<li>Nie hinter einem brennenden Fahrzeug noch in den Tunnel einfahren</li>

<li><a href="Geschwindigkeit" title="Geschwindigkeit">Fahrgeschwindigkeit</a> reduzieren</li>

<li><a href="Fahrzeugbeleuchtung" title="Fahrzeugbeleuchtung">Fahrzeugbeleuchtung</a> einschalten</li>

<li><a href="Sicherheitsabstand" title="Sicherheitsabstand">Sicherheitsabstand</a> einhalten</li>

<li>nicht stehen bleiben im Tunnel</li>

<li>die Umstellung der Lichtverhältnisse der <a href="Auge" title="Auge">Augen</a> beachten, Sonnenbrille abnehmen</li>

<li>bei Ausfahrt mit stark veränderten Wetterverhältnissen wie Eis, Nebel, Schneetreiben rechnen</li>

<li>sich über richtiges Verhalten bei Unfällen und Bränden in Tunneln informieren</li>

<li>nicht wenden (siehe Anlage 3 (zu § 42 Absatz 2) StVO, lfd. Nr. 14)<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Die_längsten_Tunnel_der_Erde"><span id="Die_l.C3.A4ngsten_Tunnel_der_Erde"></span>Die längsten Tunnel der Erde</h2></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Liste_der_l%C3%A4ngsten_Tunnel_der_Erde" title="Liste der längsten Tunnel der Erde">Liste der längsten Tunnel der Erde</a></i></div>

<p>Die längsten und bereits für den Verkehr freigegebenen Tunnel der Erde sind:

</p>

<ul><li><a href="Gotthard-Basistunnel" title="Gotthard-Basistunnel">Gotthard-Basistunnel</a>, 57,1 Kilometer, Schweiz, Eisenbahn</li>

<li><a href="Seikan-Tunnel" title="Seikan-Tunnel">Seikan-Tunnel</a>, 53,9 Kilometer, Japan, Eisenbahn</li>

<li><a href="Eurotunnel" title="Eurotunnel">Eurotunnel</a>, 50,5 Kilometer, Frankreich/Großbritannien, Eisenbahn</li>

<li><a href="L%C3%B6tschberg-Basistunnel" title="Lötschberg-Basistunnel">Lötschberg-Basistunnel</a>, 34,6 Kilometer, Schweiz, Eisenbahn</li>

<li><a href="Neuer_Guanjiao-Tunnel" title="Neuer Guanjiao-Tunnel">Neuer Guanjiao-Tunnel</a>, 32,6 Kilometer, China, Eisenbahn</li>

<li><a href="Guadarrama-Tunnel" title="Guadarrama-Tunnel">Guadarrama-Tunnel</a>, 28,4 Kilometer, Spanien, Eisenbahn</li>

<li><a href="Taihangshan-Tunnel" title="Taihangshan-Tunnel">Taihangshan-Tunnel</a>, 27,8 Kilometer, China, Eisenbahn</li>

<li><a href="Hakk%C5%8Dda-Tunnel" title="Hakkōda-Tunnel">Hakkōda-Tunnel</a>, 26,5 Kilometer, Japan, Eisenbahn</li>

<li><a href="Iwate-Ichinohe-Tunnel" title="Iwate-Ichinohe-Tunnel">Iwate-Ichinohe-Tunnel</a>, 25,8 Kilometer, Japan, Eisenbahn</li>

<li><a href="L%C3%A6rdalstunnel" title="Lærdalstunnel">Lærdalstunnel</a>, 24,5 Kilometer, Norwegen, Straße</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Liste_der_l%C3%A4ngsten_Tunnel_in_Deutschland" title="Liste der längsten Tunnel in Deutschland">Liste der längsten Tunnel in Deutschland</a></li>

<li><a href="Liste_von_Alpentunneln" title="Liste von Alpentunneln">Liste von Alpentunneln</a></li>

<li><a href="Liste_von_Tunneln_in_Deutschland" title="Liste von Tunneln in Deutschland">Liste von Tunneln in Deutschland</a></li>

<li><a href="Liste_von_Tunneln_in_%C3%96sterreich" title="Liste von Tunneln in Österreich">Liste von Tunneln in Österreich</a></li>

<li><a href="Liste_der_Schweizer_Tunnel" title="Liste der Schweizer Tunnel">Liste der Schweizer Tunnel</a></li>

<li><a href="Amphibientunnel" class="mw-redirect" title="Amphibientunnel">Amphibientunnel</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Michael Hascher: <i>Tunnel.</i> In: <i>Enzyklopädie der Neuzeit Online</i>. Im Auftrag des Kulturwissenschaftlichen Instituts (Essen) und in Verbindung mit den Fachherausgebern herausgegeben von Friedrich Jaeger. <a href="https://doi.org/10.1163/2352-0248_edn_COM_368091" class="extiw external" title="doi:10.1163/2352-0248 edn COM 368091">doi:10.1163/2352-0248_edn_COM_368091</a>.</li>

<li><a href="Ralf_Roman_Rossberg" title="Ralf Roman Rossberg">Ralf Roman Rossberg</a>: <cite style="font-style:italic">Sicherheit hat ihren Preis. Teure Tunnel</cite>. In: <cite style="font-style:italic">eisenbahn magazin</cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>4/2011</span>. Alba Publikation, April 2011, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220342-1902%22&key=cql">0342-1902</a></span>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>26–29</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Tunnel&rft.atitle=Sicherheit+hat+ihren+Preis.+Teure+Tunnel&rft.au=Ralf+Roman+Rossberg&rft.date=2011-04&rft.genre=journal&rft.issn=0342-1902&rft.issue=4%2F2011&rft.jtitle=eisenbahn+magazin&rft.pages=26-29&rft.place=D%C3%BCsseldorf&rft.pub=Alba+Publikation" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Tunnels?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Tunnel</a></span></b> – Sammlung von Bildern</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><span class="noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Wiktionary"></span></span></span><b><a href="https://de.wiktionary.org/wiki/Tunnel" class="extiw external" title="wikt:Tunnel">Wiktionary: Tunnel</a></b> – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://portal.dnb.de/opac.htm?method=simpleSearch&query=4061212-0">Literatur von und über Tunnel</a> im Katalog der <a href="Deutsche_Nationalbibliothek" title="Deutsche Nationalbibliothek">Deutschen Nationalbibliothek</a></li>

<li><a href="Adac.de" class="mw-redirect" title="Adac.de">adac.de</a>, EuroTAP-Tunneltest: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.adac.de/infotestrat/adac-im-einsatz/motorwelt/tunneltest_2015.aspx?ComponentId=242763&SourcePageId=6729"><i>ADAC-Tunneltest: Erfreuliche Ergebnisse</i></a> (2015)</li>

<li><a href="Bast.de" class="mw-redirect" title="Bast.de">bast.de</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140717053636/http://www.bast.de/DE/Publikationen/Foko/Downloads/2011-15.pdf?__blob=publicationFile"><i>Lautsprecheranlagen und akustische Signalisierung in Straßentunneln</i></a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ffb.kit.edu/download/CD-FFB_IMK_Ber._Nr._137_Brandversuch_im_Roefix-Tunnel.pdf">ffb.kit.edu: <i>Brandversuch im Röfix-Tunnel</i></a> (PDF-Datei; 1,1 MB)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.tunnel-online.info/de/index.html">tunnel-online.info</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.etymonline.com/index.php?term=tunnel"><i>tunnel (noun).</i></a> In: <i>Online Etymology Dictionary.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 8. Oktober 2015</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATunnel&rft.title=tunnel+%28noun%29&rft.description=tunnel+%28noun%29&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.etymonline.com%2Findex.php%3Fterm%3Dtunnel&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-:0-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-:0_2-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.duden.de/rechtschreibung/Tunnel"><i>Tunnel, der.</i></a> In: <i>Duden.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 8. Oktober 2015</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATunnel&rft.title=Tunnel%2C+der&rft.description=Tunnel%2C+der&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.duden.de%2Frechtschreibung%2FTunnel"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-:0a-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-:0a_3-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.duden.de/rechtschreibung/Tunell"><i>Tunell, das.</i></a> In: <i>Duden.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 18. September 2023</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATunnel&rft.title=Tunell%2C+das&rft.description=Tunell%2C+das&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.duden.de%2Frechtschreibung%2FTunell"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120127045335/http://www.philhist.uni-augsburg.de/lehrstuehle/germanistik/sprachwissenschaft/ada/runde_4/f24a-g/"><i>Ergebnisse der vierten Befragungsrunde: Tunnel (Genus).</i></a> In: <i>Atlas der deutschen Alltagssprache.</i> Philologisch-Historische Fakultät der Universität Augsburg, 5. November 2009.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120126192544/http://www.philhist.uni-augsburg.de/lehrstuehle/germanistik/sprachwissenschaft/ada/runde_4/f23a-c/"><i>Ergebnisse der vierten Befragungsrunde: Tunnel (Betonung)</i></a> In: <i>Atlas der deutschen Alltagssprache.</i> Philologisch-Historische Fakultät der Universität Augsburg, 5. November 2009.</span>

</li>

<li id="cite_note-DIN1076-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-DIN1076_6-0">↑</a></span> <span class="reference-text">DIN 1076:1999-11: <i>Ingenieurbauwerke im Zuge von Straßen und Wegen.</i> Abs. 3, Begriffe.</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">Holger Sonnabend: <cite style="font-style:italic">Mensch und Landschaft in der Antike</cite>. J.B. Metzler’sche Verlagsbuchhandlung und Carl Ernst Poeschel Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-476-02179-3, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>569</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Tunnel&rft.au=Holger+Sonnabend&rft.btitle=Mensch+und+Landschaft+in+der+Antike&rft.date=2006&rft.genre=book&rft.isbn=3476021793&rft.pages=569&rft.place=Stuttgart&rft.pub=J.B.+Metzler%E2%80%99sche+Verlagsbuchhandlung+und+Carl+Ernst+Poeschel+Verlag" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Holger Sonnabend: <cite style="font-style:italic">Mensch und Landschaft in der Antike</cite>. J.B. Metzler’sche Verlagsbuchhandlung und Carl Ernst Poeschel Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-476-02179-3, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>570</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Tunnel&rft.au=Holger+Sonnabend&rft.btitle=Mensch+und+Landschaft+in+der+Antike&rft.date=2006&rft.genre=book&rft.isbn=3476021793&rft.pages=570&rft.place=Stuttgart&rft.pub=J.B.+Metzler%E2%80%99sche+Verlagsbuchhandlung+und+Carl+Ernst+Poeschel+Verlag" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">Holger Sonnabend: <cite style="font-style:italic">Mensch und Landschaft in der Antike</cite>. J.B. Metzler’sche Verlagsbuchhandlung und Carl Ernst Poeschel Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-476-02179-3, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>571</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Tunnel&rft.au=Holger+Sonnabend&rft.btitle=Mensch+und+Landschaft+in+der+Antike&rft.date=2006&rft.genre=book&rft.isbn=3476021793&rft.pages=571&rft.place=Stuttgart&rft.pub=J.B.+Metzler%E2%80%99sche+Verlagsbuchhandlung+und+Carl+Ernst+Poeschel+Verlag" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Bern-Zürich: Mitten durchs Land</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Beobachter</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>2007</span>, 7. November 2007, Beobachter 23, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221661-7444%22&key=cql">1661-7444</a></span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.beobachter.ch/konsum/reisen/artikel/bern-zuerich_mitten-durchs-land/">Link</a> [abgerufen am 8. Oktober 2015]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Tunnel&rft.atitle=Bern-Z%C3%BCrich%3A+Mitten+durchs+Land&rft.genre=journal&rft.issn=1661-7444&rft.issue=7.+November+2007%2C+Beobachter+23&rft.jtitle=Beobachter&rft.volume=2007" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://orf.at/#/stories/2353693/">Diebe gruben Tunnel unter Bank im Zentrum Mailands</a> orf.at, 13. August 2016, abgerufen am 13. August 2016.</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text">Tom Burggraf: <cite style="font-style:italic">Tunnel-Experte zur Räumung von Lützerath: Wie damals im Hambacher Wald</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Die Tageszeitung: taz</cite>. 13. Januar 2023, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220931-9085%22&key=cql">0931-9085</a></span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://taz.de/Tunnel-Experte-zur-Raeumung-von-Luetzerath/!5908675/">taz.de</a> [abgerufen am 14. Januar 2023]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Tunnel&rft.atitle=Tunnel-Experte+zur+R%C3%A4umung+von+L%C3%BCtzerath%3A+Wie+damals+im+Hambacher+Wald&rft.au=Tom+Burggraf&rft.date=2023-01-13&rft.genre=journal&rft.issn=0931-9085&rft.jtitle=Die+Tageszeitung%3A+taz" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://de.structurae.de/structures/data/index.cfm?id=s0010963"><i>Tunnel du Rove.</i></a> In: <i>Structurae.</i> 14. August. 2009.</span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.felbertauernstrasse.at/uber-uns/"><i>Über uns.</i></a> Felbertauernstraße AG,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 7. Februar 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATunnel&rft.title=%C3%9Cber+uns&rft.description=%C3%9Cber+uns&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.felbertauernstrasse.at%2Fuber-uns%2F&rft.publisher=Felbertauernstra%C3%9Fe+AG"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text">Gustav Peter, Marc Ladner, René Muntwyler: <cite style="font-style:italic">Baustofflehre</cite>. Springer-Verlag, 2013, ISBN 978-3-322-86783-4 (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://books.google.com/books?id=Fs2eBgAAQBAJ">Google Buch</a> [abgerufen am 8. Oktober 2015]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Tunnel&rft.au=Gustav+Peter%2C+Marc+Ladner%2C+Ren%C3%A9+Muntwyler&rft.btitle=Baustofflehre&rft.date=2013&rft.genre=book&rft.isbn=9783322867834&rft.pub=Springer-Verlag" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text">Eleanor R. Terner: <cite style="font-style:italic">Mammal use of underpasses to cross Route 606 in Guacimal, Costa Rica</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Neotropical Biology and Conservation</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>18</span>, <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>2</span>, 8. Februar 2023, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%222236-3777%22&key=cql">2236-3777</a></span>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>107–117</span>, <a href="Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">doi</a>:<span class="uri-handle" style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.3897/neotropical.18.e102809">10.3897/neotropical.18.e102809</a></span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://neotropical.pensoft.net/article/102809/">pensoft.net</a> [abgerufen am 3. August 2023]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Tunnel&rft.atitle=Mammal+use+of+underpasses+to+cross+Route+606+in+Guacimal%2C+Costa+Rica&rft.au=Eleanor+R.+Terner&rft.date=2023-02-08&rft.doi=10.3897%2Fneotropical.18.e102809&rft.genre=journal&rft.issn=2236-3777&rft.issue=2&rft.jtitle=Neotropical+Biology+and+Conservation&rft.pages=107-117&rft.volume=18" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-17">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bund.net/lebensraeume/zerschneidung/wiedervernetzung/?wc=20561"><i>Grünbrücken und Co.: Tiere brauchen Wanderwege zum Überleben.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 3. August 2023</span> (deutsch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATunnel&rft.title=Gr%C3%BCnbr%C3%BCcken+und+Co.%3A+Tiere+brauchen+Wanderwege+zum+%C3%9Cberleben&rft.description=Gr%C3%BCnbr%C3%BCcken+und+Co.%3A+Tiere+brauchen+Wanderwege+zum+%C3%9Cberleben&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.bund.net%2Flebensraeume%2Fzerschneidung%2Fwiedervernetzung%2F%3Fwc%3D20561&rft.language=de-DE"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-18">↑</a></span> <span class="reference-text">A. Haack: <i>Entwicklungen beim Bau und Betrieb von Tunneln.</i> In: <i>Tiefbau: Fachzeitschrift der Berufsgenossenschaft der Bauwirtschaft, Sektion „Prävention Tiefbau“.</i> (<span class="-print"><a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220944-8780%22&key=cql">0944-8780</a></span></span>) Bd. 120, H. 4 (2008), S. 224–230.</span>

</li>

<li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gesetze-im-internet.de/stvo_2013/anlage_3.html"><i>Anlage 3 StVO 2013 – Einzelnorm.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 23. Dezember 2021</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATunnel&rft.title=Anlage+3+StVO+2013+%E2%80%93+Einzelnorm&rft.description=Anlage+3+StVO+2013+%E2%80%93+Einzelnorm&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.gesetze-im-internet.de%2Fstvo_2013%2Fanlage_3.html"> </span></span>

</li>

</ol></div>

<div>

Normdaten (Sachbegriff): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4061212-0">4061212-0</a></span> | <a href="Library_of_Congress_Control_Number" title="Library of Congress Control Number">LCCN</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.loc.gov/authorities/sh85138674">sh85138674</a></span> | <a href="Web_NDL_Authorities" title="Web NDL Authorities">NDL</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.ndl.go.jp/auth/ndlsh/00561708">00561708</a></span> </div>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-08-14" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Tunnel&oldid=258856479">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>